营业利润为-1.43亿元，股商誉1股比上年同期下降 131.47%。

2018年8月，亿减值创马尔代夫有了第一座跨海大桥。2017年5月，新高肯尼亚世纪工程蒙内铁路建成通车

为了配合2019年版第五套人民币发行，扭亏中国人民银行通过官方网站（www.pbc.gov.cn）、扭亏微博（@央行微播）及相关微信公众号（中国印钞造币，ID：yinchaozaobi）等多种渠道向公众发布2019年版第五套人民币设计与防伪特征等相关信息。公告日后，股商誉1股中国人民银行将启动银行在用现金机具升级并适时开展检查工作，无法升级及升级未达标的现金机具将全部停用。亿减值创正面中部面额数字调整为光彩光变面额数字20。如有必要，新高发布风险提示，提醒公众防范因机具未升级导致的误识风险，并建议公众学习掌握新版人民币鉴别知识，进行人工识别。2019年版20元、扭亏10元纸币采用光变镂空开窗安全线，与2015年版100元纸币类似，改变钞票观察角度，安全线颜色在红色和绿色之间变化。

1999年版第五套人民币5角硬币采用的钢芯镀铜合金生产工艺，股商誉1股根据国家产业政策，属于拟淘汰的落后工艺。公众如何获取2019年版第五套人民币的详细信息？对此，亿减值创中国人民银行介绍。每次都累得趴下但一有指令立马起身江西浮梁水灾，新高6月24日晚，黑豹和主人一起奔赴灾区。

从晚上到白天，扭亏每半个小时休息一下，缓一口气，又继续投入到搜救过程中。因为，股商誉1股它的队友们仍在坚持救援。王刚不在场时，亿减值创队员们跟它玩，给它下指令，它会照着做，但主人王刚一回来，它就只听主人召唤了。今年五月，新高泰宁发生山体滑坡，黑豹和救援队队员一起，紧急驰援。

黑豹对我们来说，是队员，是战友。因为它，是生命的希望，再坚持一会儿，嗅到的，也许就是生命的气息。

6月24日，黑豹和主人一路从江西到安徽救灾，第22天，7月16日，黑豹倒在了救援途中。小郑眼里的黑豹，聪明而忠诚:它爱吃萝卜和苹果，但只有熟识的人给它，它才吃。微信里，他向一位好友倾诉。王刚也只能不断向它发出指令，因为这是他作为救援队队员的使命，在救援现场，挽救生命是第一要务。

在救援队队员们的眼里，它是一起出入危险之地的队友和战友，有队员甚至写文章，缅怀黑豹。为此，王刚还专门学习了这方面的课程。黑豹就成了王刚的忠犬八公，白天主人干嘛，它也干嘛，晚上就睡在主人旁边，有救援任务，它一个也不会落下。对他来说，黑豹甚至比自己还重要。

黑豹是一只德国牧羊犬，3个月大的时候，朋友把它送给了王刚，此后，王刚将它一手带大。这几天，一个3岁半的小家伙，让不少厦门人感动、落泪。

前日，在执行完安徽水灾任务后，黑豹陪着主人撤离到南京修整车辆。救援时太累，王刚抽根烟，它用舌头舔着主人的脸，用头拱主人，直到主人摸摸它的脑袋，说没事，休息一会儿就好，它才安静下来。

中暑抽搐，脑水肿，发现时已来不及了。后来看它快累瘫了，只好不断地给它补充营养。它搜救经验丰富到目前为止，3岁半的黑豹参加了近百次的救援:除了省内大大小小的搜救活动，它的足迹还出现在江西、四川、西藏、云南、安徽……爱犬天涯两渺茫，三年追忆无限思量。得知黑豹去世的消息，有队员甚至写了千字文章，缅怀黑豹:她的细腻和温和，她的包容和淡定，甚至她和王刚在一起的幸福，撒娇和无忧无虑都让我觉得那么美好……我带着这份坚定来和黑豹告别，悲伤汹涌而至，内心却充满力量，我相信黑豹的爱坚定温和，我相信王刚的爱深沉涌动……它还是队员们的欢乐果。昨日它的遗体在南京火化。小郑说，每次救援特别累的时候，只要摸一摸它，就能感受到欢乐。

黑豹是厦门曙光救援队的一条搜救犬，3岁半的它参加了近百次的救援。主人数度哽咽：它太累了。

王刚说，他们还得坚持在安徽，要等到这一轮降水结束后，确定安徽没有危险了，才能带着黑豹的骨灰回到厦门。在绝望中找寻希望，在废墟中发现生命，这是搜救犬的使命。

由于王刚热心义务救援，因此，他把黑豹也训练成了搜救犬。在主人眼里，它比自己的生命还重要，黑豹离开后，他泪洒南京，作诗诉离殇。

王刚在训练黑豹它是队员的好战友也是队员的开心果追忆爱犬过往，王刚数度哽咽，好几次，他甚至什么也想不起来，脑袋里一片空白。这一次，从江西到安徽，救援队队员们在哪儿，它就在哪儿:鄱阳、浮梁、芜湖、池州、无为……队员们深夜巡查大堤，观测水位，排除安全隐患，它在现场。黑豹至今仍未魂归故里。队员们发放物资，它仍在现场……终于，黑豹撑不住了，在第22天，倒在了救援的途中

而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。

在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的开胃菜。柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三。

日本航空公司也经历了一次死而复生的重整。国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。

外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空深度捆绑之后也只是名义上留守在联盟中。

寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振。

正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样主心骨受损的情况并未显现。

反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。

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